摩耳算力

① 比特币矿机s7什么时候出，多少价格，多少算力

比特大陆配备BM1385芯片的蚂蚁S7矿机开始预售

据悉，BM1385芯片的性能是BM1384的两倍以上。

S7采用了与S5类似的的电源供应方案，采用S5+方式的密集芯片排列运算板，在排列结构上更紧凑，同等空间下S5放置60颗芯片，S7放置162颗。

S7定价为1823美元，折合人民币约为11650元，交货时间为9月21日-9月30日。官方同时公布了蚂蚁矿机S7的参数，芯片采用比特大陆自主研发的28纳米全定制芯片BM1385，算力为4.86T，功耗为1201瓦。蚂蚁矿机S7是目前为止算力功耗比最佳的矿机，每T算力约为250W。

国内官网暂时未开放预售，尝鲜的用户可以到海外官网下单，交货地址为中国大陆地区需要缴纳17%的税，购买价格为13630人民币。

蚂蚁矿机S7规格参数：

1. 额定算力：4.86 TH / s的±5％

2. 墙上功耗：1210瓦（比特大陆APW3-1600瓦电源，AC / DC 93％的效率，25℃环境温度）

3. 电源效率：0.25焦耳/ GH（墙上，AC / DC 93％的效率，25°C的环境温度）

4. 额定电压：12V±5％，不应该低于12.0V

5. 单算力板芯片数量：162X BM1385

6. 外形尺寸：301毫米（L）*123毫米（W）*155毫米（H）

7. 冷却：2×12038风扇

8. 工作温度：0℃至40℃

9. 网络连接：以太网

详细请看《蚂蚁S7矿机开始预售》

② 观音神课六十四卦的全部

第16卦和51重复，第19卦多了个0，第21卦应该是0字0字00，,第28卦和52卦重复，第34卦和第13卦重复了。

③ 华为天罡芯片是自主开发的

当然是习研发的，华为是中国人的骄傲，名族品牌，真的，买手机只买国产，好用实惠，还能为国做贡献！！支持华为，支持国货！有些国货质量还有待加强，不要总想着挣钱

④ 世界互联网大会过去两天大佬们都说了什么

12月5日消息第四届世界互联网大会今日进入到最后一天，根据大会议程，除了闭幕式环节，还有上演企业家高峰对话。

本论坛邀请来自全球互联网领先企业代表和国内外行业领军人物，就新一轮信息革命对世界未来的影响、传统经济向数字经济转型等话题，共同探讨如何以信息化培育新动能，以新动能推动新发展。

参与企业家高峰对话的嘉宾有：阿里巴巴集团董事局主席马云、高瓴资本张磊、滴滴CEO程维、菜鸟网络总裁万霖、印象笔记（Evernote）CEO克里斯·奥尼尔等人探究互联网时代的新经济。

对AI情有独钟的还有小米创始人兼CEO雷军，在他看来，融合是发展数字经济的关键因素。数字经济就是把这20年积累的互联网技术、方法论、商业模式，有效地和传统的各行各业进行融合，包括要把最近两三年在人工智能技术上取得的突破进行融合。人工智能是一次技术革命，这次技术革命要真正发挥技术优势，要和各行各业相结合。他同时认为，目前最能体现人工智能技术应用的是智能音箱产品，其次是手机拍照和相册，除此之外还有自动驾驶和医疗诊断。

张勇：数字经济是中国的巨大机会

在“全球数字经济：深化合作，增强互惠”论坛上，阿里CEO张勇表示，马云提出的“五新”战略本质上是对数字经济走势的判断，未来每张人脸、每个身体都是钱包，数字经济的发展是中国巨大的机会，是中国市场经济发展的巨大机会。张勇认为，今后随着整个数字经济的发展，互联网的技术、互联网的思考和产业的结合，在从消费侧走向供给侧，走向智慧制造和智慧设计，走向整个产业的方方面面，数字经济的影响，对中国未来的发展，是一个全方位的影响。

刘强东：明年帮助500个品牌推向海外

植根于电商的京东董事局主席兼CEO刘强东对中国品牌感情颇深，他表示京东如果进军美国市场，去和亚马逊竞争，就要把众多中国品牌集结。两年前京东成立秘密小组，跟各个企业合作，帮助它们将商品销往海外。目前京东已经成功将40个品牌推向海外，明年希望帮助500个品牌。同时他希望全体企业家都行动起来，争取在2020年前让全体中国人实现脱贫，再用五年让他们富裕起来。

30年前都说好了，要让一拨人先富起来，先富起来的人再帮助没有富起来的。今天我们一部分人已经富起来了，富到赚一个亿都是小目标，富到一个月赚几十亿，而我们国家还有几千万人口，生活在极端贫困的状态，这是我们这帮富人每个人的耻辱。

影响整个中国贫困地区贫穷很重要的根源就是物流，因为物流导致越贫穷越偏远落后的地区，消费者为工业品要付出的价值反而比北京、上海这些富裕地区还要高很多。

京东物流已经覆盖了全中国，但是农村物流费用高起问题，我们也没有完全解决，未来怎么解决？只有靠无人机。

我之所以要去担任河北阜平县平石头村的名誉村长，最核心的原因是希望如何在一个自然资源极度匮乏，全部是山区，全村只有几百亩耕地的条件之下，让全村人不仅要脱贫，还要变得富裕。

丁磊：希望跨境电商政策进一步放开

出席“数字丝绸之路”分论坛的网易董事局主席兼CEO丁磊也将视线聚焦电商领域。他表示，以前的国外企业向中国销售商品需要很高的门槛。跨境电商让消费者不用跑到国外去，就可以买到国外商品。但现在还是有单价等方面限制，希望政策能进一步放开。谈及未来的计划，丁磊表示，在未来的几年，仍有需要把中国制造的产品销往国外、需要对国外商品进行定制等诸多挑战。

姚劲波：“90后”群体新消费观念将推动共享经济发展

在“分享经济：创新与治理”分论坛上，58集团CEO姚劲波分享了一组来自58同城的数据，现在的中基层人群平均工资已经由几年前的三四千元增长到七八千元，这些人群主要以“80后”、“90后”为主。这些人群学历更高、消费能力和消费观念也有所提升。由于未经历稀缺经济年代，这些人群的消费观念已经从拥有转换为使用，这将推动中国共享经济的发展。他同时认为无论是共享经济还是大数据、人工智能等技术都可以拉低贫富差距。

程维：到2020年将有一半的汽车专为共享出行而设计

身处共享经济风口的滴滴向来是业界关注的重点，滴滴CEO程维对共享经济已有自己的希冀，他称希望从2018年开始，有10个汽车品牌开始为共享设计汽车，并且第一波大规模投放的共享汽车在2019年能够实现。2017年，滴滴成立了汽车开放平台，滴滴希望在中国扶持1000家小的汽车运营商，未来的汽车不再是被千百万个家庭拥有，可能是由成百上千个汽车运营商帮助家庭拥有这些汽车。2020年以后，汽车会有超过50%为共享设计，新的交通大时代，会向分享、智能新能源的方向发展。

王小川：AI将为大连接时代重新赋能

在去年展示过同声传译机的搜狗今年继续为AI发声。在搜狗CEO王小川看来，连接的传统定义是连接人、交易、服务，目前已非常充分。下一步需要用到人工智能技术。从三个维度看，AI能为识别、生成和决策重新赋能。王小川认为，过去的连接以语言为核心，语言有简单处理的可能性，同时也是对于通用人工智能时代的载体，把声音、视觉转成文字。这次搜狗带来了可以识别唇语的机器，可以将图像转换成文字，为大连接时代提供新机会。

王晓峰：共享单车成为交通基础设施

在开幕当天发布领先科技成果后，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰于12月4日亮相“网络传播与社会责任——新时代、新机遇、新担当”分论坛，王晓峰指出共享单车以“骑-乘-骑”的组合满足多层次出行需求，同时“共享单车+公共交通”的出行新方式，不仅能够减少碳排放和道路拥堵、促进绿色交通，还能够产生海量精准出行大数据，助力城市规划和可持续发展。历经一年的高速发展，共享单车已成为连接各种出行方式的交通基础设施之一。

世界互联网大会首日回顾

12月3日，一年一度的世界互联网大会如约在乌镇开幕，来自世界各地的互联网领袖齐聚江南小镇，共同探讨产业最前沿话题。以下是几位具有代表性的互联网企业家发言的主要观点

马云没人能离开互联网、人类命运共同体

人类要成为“命运共同体”。未来30年，带动就业的不再是制造业，而是服务业。机器会取代大部分机械工作，人类将从事更有创意、创造、体验的工作。对网络空间、数字经济，与其担心，不如担当。

马化腾关键词：科技升级、网络空间的命运共同体

这一年，全球市值十大中，七家是科技公司，五家又是互联网公司。外界在鼓掌，我们自己则要看到责任。

数字经济与实体经济，是融合而不是替代。互联网要解决传统企业的痛点。

互联网正从“多用户”变成“全用户”平台，就像水电基础设施一样。

李彦宏：技术红利、人工智能

去年我说“无线互联网时代”结束了，下一幕是人工智能。他们不同意，只说下半场。今年，他们也讲人工智能了。

网民红利没有了，但AI技术红利正到来。算法、算力和数据的增长，会推动数字经济发展。

AI与过去互联网不一样，有垂直整合的特点。过去互联网公司以软件为主，但今天要软件、硬件、服务三者强结合。

程维：滴滴大脑、共享汽车、未来属于拼车

纽约、东京的出租车还在路边扫活，中国80%出租车则习惯了线上接单。滴滴花了5年，成长为全球最大的一站式出行平台，背后是滴滴大脑的进化。

未来属于拼车，未来能分享的不仅是汽车，而是车里每一个座位。

我们希望第一批共享汽车在中国出现。

张一鸣：国际化、信息聚合平台

连接人与信息的路上，我们要做聚合所有信息的平台，不拘泥于文字、图片、视频，也不限制在交通、股票、娱乐领域。

今日头条与网络不同，处理的信息比较长尾。

国际化将是未来三四年的重要增长点，已经带来不少收入，应该再加快速度。

国际化信息流的规模优势很重要，所以要合作。因此才收购猎豹News Republic和投资Live.me。

雷军：换机潮、铁人三项、5G

中国的换机潮已经结束，但海外还有很多机会。比如印度电视普及率低，如果智能手机普及了，就能让他们体验到电视的功能。

融合是趋势，小米要做铁人三项：硬件、互联网和新零售。我提出“新零售”，实际比马云早半天，但是被盖过去了。

未来两三年，5G时代会开始，带宽会迅猛增长。5G的核心是IoT设备的连接。

乌镇的饭桌风云

每年的乌镇峰会也给了平日工作繁忙的互联网大佬们餐叙的机会，丁磊的饭局也成了乌镇峰会的“保留节目”，今年，另一场饭局也在小镇进行着，这是由京东刘强东和美团点评王兴组局的晚餐“东兴局”。

丁磊的主宴依旧是在“津驿客栈”。宾客中企业大佬包括：李彦宏、马化腾、刘强东、王兴、程维、雷军、姚劲波、周鸿祎、张朝阳、杨元庆、张一鸣等，投资大佬则包括红杉资本中国的沈南鹏、高瓴资本的张磊和宽带资本的田溯宁。

席间，聊天话题一度变成了“手机”，丁磊抗议后又变成“猪肉”。笑声拍桌声不绝于耳，雷军甚至和华为余承东碰杯合照。老大哥丁磊依旧掌控局面：猪肉和猪油由网易味央供应，

餐具来自网易严选，伴手礼是丁磊同款围巾，来自网易考拉。

但王兴和刘强东拍完合照，十分钟便火速离场。马化腾、杨元庆、丁磊、沈南鹏紧接其后。他们组成了乌镇第二桌饭局，位于昭明书院的东兴帮。

在这桌，马化腾尽显老大哥地位，穿着保暖内衣坐在主位。左膀刘强东和右臂王兴全都西装革履，很赏颜面。程维、雷军、杨元庆、张磊皆列席，余下企业多有腾讯投资：知乎周源、摩拜王晓峰、快手宿华、58同城姚劲波等。在座的沈南鹏也参与多轮投资，朱啸虎则发了朋友圈：和气生财。结合语境，意味深长。

看了这张照片，才会发现马化腾身边，已聚集中国互联网的半壁江山。

而马云的乌镇之夜大概更加寂寞：今年他没再外出吃夜宵，而是自备饮食入住酒店，现场记者甚至没拍到一张照片。

除了两大饭局，企业、投资圈还分别凑成这几个小团体：

雷军、王兴、知乎周源、唱吧陈华、VIPKID米雯娟、快手宿华和极客公园张鹏，在当天下午茶室里喝茶聊天。

罗振宇与英雄互娱的应书岭约了顿中饭，话题关于知识付费。对于乌镇大会，罗振宇说，自己是新人，这次来学习。

⑤ 请回答2017：你认为今年有哪些大事最值得关注

“互联网+”这个概念，2017年尤为突出，甚至引起了全民的热血参与。通过几个热点事件，可以看出互联网不再是“高大上”，非常接地气的让全民参与其中。

几个事件就可以看出：

1、十九大的召开

十九大的关注度不亚于每年的人大关注度，先不看会议的内容，从传播方式来看，我国政府的开放和包容性，就能体会出互联网方方面面的普惠政策，微信、微博、各大网络直播平台、搜索平台等等，全都跟进相关的报道内容，自媒体人不仅表达对于此盛会的关注，同时也参与了其中。

“互联网+”这个概念，在2017年尤为突出，但是我认为它会持续性被关注，2018年“互联网+”又会发生什么呢？我们，拭目以待。

⑥ 外商统治、国牌崛起，谁将主导车载传感器的千亿市场

从价格控制上看，激光雷达的成本远高于摄像头和毫米波雷达，特斯拉选择图像感知技术主导的路线也有也出于成本的考虑。

业内认为，两种路线的决策方法存在差异，以摄像头为主传感器的自动驾驶方案“轻感知、重计算”，而以激光雷达为主传感器的自动驾驶方案具有明显的“重感知、轻计算”特征。

简单来讲，是摄像头因为在硬件方案的感知水平较低，需要依托软件算法方面的能力提升与大量数据训练来加以弥补，而激光雷达的加入一定程度上降低了数据处理环节对运算能力的要求，也有助于加快L4级自动驾驶汽车商业化落地。

伊隆·马斯克曾多次公开表示其对激光雷达解决方案的不屑。马斯克认为，人类通过视觉收集信息+大脑处理信息的方式进行安全驾驶，意味着自动驾驶也能通过视觉感知+算法决策来实现。

特斯拉近日推出的重写版FullSelf-Driving全自动驾驶套件（FSD），展现了其在视觉识别上的技术优势，但业内人士指出，FSD能做到精准识别和自主决策，离不开背后的海量车主驾驶数据。

特斯拉通过覆盖全车的摄像头+超声波传感器和一颗前置雷达以实现高级别自动驾驶场景的覆盖，其最大支撑来自售后车辆数据基础上的神经网络训练。通过深度学习覆盖更多工况与场景，使得视觉算法无限接近人类的感知和判断。

“他们之所以一开始没有推出这个功能，不是因为没有能力或者算法没写完，更多是数据不够，没有完全验证场景。通过量产车型去收集数据，对于其他车厂也有启发作用。”业内人士对出行一客（ID:carcaijing）表示。

特斯拉的路线并非主流。赵鑫表示，产业链的动态变化反映了激光雷达的必要性。“激光雷达的制造商变多了，更多车厂开始使用激光雷达，这可能比讨论技术路线更有说服力。”

部分从业者认为，要实现L4级以上自动驾驶，需要激光雷达、摄像头和毫米波雷达等多种传感器的综合验证。

国内智能驾驶公司福瑞泰克总裁张林在接受媒体群访时指出，单靠图像感知技术和视觉算法很难做到全无人驾驶，需要融合激光雷达算法，这也对算法的自研能力与融合技能会提出更高的要求。

“绝大多数做标识的科技公司买国际厂商的雷达，自己做算法做融合，但雷达输出的是目标级信号，但越高程度的自动驾驶越需要底层的融合。看到的事实和目标背后是集聚和追踪的算法，但这个过程会被过滤。如何在两个目标叠加很近的位置中去辨识，只有做了雷达算法的人才能了解和掌握。”张林表示。

另一方面，传感器并非越多越好。尽管安装的传感器数量、种类越多，车辆对周围环境检测越有效，但传感器过多不仅会使成本增加、导致相互干扰，对集成和算力也会带来挑战。

福瑞泰克感知融合专家刘熙告诉出行一客（ID:carcaijing），通过多传感器融合技术可以实现冗余，即在单一传感器失效时能通过其他传感器数据交叉验证，提高容错性。此外，在激光雷达成本较高的情况下，多传感器融合可以提高解决方案的经济效益。

不仅仅是车内传感器的融合，路端传感器数据也将并入数字流，成为车端自动驾驶的补充。

“从车端到路端，从终端到云端”的5G-V2X车路协同路线被越来越多的自动驾驶公司提及，一直强调单车智能的Waymo也已开辟车道研究车路协同技术解决方案。

研究显示，车路协同可以解决单纯依靠车辆传感器感知的置信度不足的问题，或将整车安全性提高2-3倍。通过在路端加入摄像头、雷达等传感器，有如给汽车的感知设备之外再加上一双“上帝之眼”，降维解决复杂工况及场景。

在大力推进新基建的背景下，上海、雄安自动驾驶示范区的一些测试路端上已经搭载了高清的8K摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。

“这些技术帮助车了解到路上运行的交通状态，如识别交通事故、占了哪条车道等，这些信息传递回云端再到车端，无人驾驶车能提前预见、规划路径避开。”刘熙表示。

王小斌指出，车路协同相当于汽车的一个“超视距传感器”，提供现有车载传感器探测范围以外的信息，尤其是在复杂场景中。

“从主流观点来看，要实现高级别的自动驾驶，路端的信息是必不可少的。但现在来看，车路协同的成本是一个限制因素，单个车企很难承担，需要政府或者行业来牵头推动。”王小斌表示。

本刊记者赵成对此文亦有贡献

本文原载2020年11月23日《财经》杂志“汽车与出行”栏目

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。